BMW představuje model X5 v provedení s hybridním pohonem – zážehovému čtyřválci sekunduje elektromotor. Vůz nepřichází o benefity v podobě pohonu všech kol xDrive ani o prostorný interiér s řadou praktických detailů.
Stálý pohon všech kol společně s technologií BMW EfficientDynamics eDrive propůjčily modelu BMW X5 xDrive40e jedinečnou sportovnost, která jde ruku v ruce s vynikající hospodárností celého automobilu. Celkový výkon soustavy, generovaný zážehovým čtyřválcem s technologiemi BMW TwinPower Turbo a synchronním elektromotorem, dosahuje výkonu 230 kW (313 k) a točivého momentu 450 Nm. Vůz přitom v kombinovaném režimu spotřebuje pouze 3,3 litru paliva na 100 kilometrů. Průměrná spotřeba elektrické energie na stejnou vzdálenost dosahuje pouze 15,4 – 15,3 kWh.
Energie pro elektromotor, který je integrován do 8stupňové převodovky Steptronic, je čerpána ze sady lithium-iontových akumulátorů, které pomocí transformátoru napětí dodávají energii i pro nízkonapěťovou baterii 12V elektrické soustavy na palubě BMW X5 xDrive40e. Vůz může být připojen na jakoukoliv domácí zásuvku (délka dobíjení necelé 4 hodiny) nebo nabíječku BMW i Wallbox (délka dobíjení necelé 3 hodiny), stejně jako k veřejným dobíjecím stanicím. Z důvodů úspory prostoru jsou vysokonapěťové akumulátory umístěny pod podlahou zavazadlového prostoru, kde jsou také velmi dobře chráněné v případě nárazu. Stále zůstává k dispozici objemný prostor pro zavazadla s kapacitou 500 až 1720 l a třídílným sklápěcím zadním opěradlem.
Pro jízdní zážitky je charakteristický univerzální a vždy dostupný výkon. Inteligentní řízení hybridního pohonného systému zajišťuje, že spalovací a elektrický motor pracují v souznění a způsobem, který optimalizuje hospodárnost a současně okamžitě reaguje na řidičovy povely. Nastavení hybridního režimu provádí řidič pomocí tlačítka eDrive na středové konzole. Při použití základního nastavení AUTO eDrive je síla spalovacího motoru zejména při akceleraci či prudkém přidání plynu podpořena elektromotorem, jehož značný točivý moment s hodnotou 250 Nm je připraven okamžitě dodat svoji sílu. BMW X5 xDrive40e zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 6,8 s.
1000 Kč za založení účtu
Tisícovka, která leží doslova na zemi. Založte si účet u RB, zaplaťte třikrát kartou a tisícovka je vaše. To mě zajímá.Contents
31 kilometrů jen na elektrický pohon
Alternativně lze zvolit režim MAX eDrive, který modelu BMW X5 xDrive40e umožní jízdu čistě na elektrickou energii – například při pohybu v obydlených oblastech – díky tomu se vyznačuje nulovými lokálními emisemi. Když jsou vysokonapěťové akumulátory plně nabité, vůz ujede v čistě elektrickém režimu až 31 kilometrů při maximální rychlosti 120 km/h. Pouhým stisknutím tlačítka lze aktivovat další důležitý provozní režim – SAVE Battery, který zajistí zachování současného stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru, a pokud je aktuální kapacita nízká, umožní i jeho další nabíjení, například pomocí rekuperace. V tomto režimu je možné uchovat elektrickou energii pro čistě elektrickou jízdu v pozdější fázi cesty.
Jízdní režimy jako u všech současných BMW
Bez ohledu na režim zvolený tlačítkem eDrive je síla proudící z obou zdrojů neustále přenášena na silnici pomocí inteligentního systému pohonu všech kol BMW xDrive. Díky voliči jízdních režimů BMW Experience Control lze vybrat jedno z mnoha nastavení – COMFORT, SPORT a ECO PRO – které jsou k dispozici ve všech jízdních módech.
Názor TopDrive
BMW o modelu X5 xDrive40e mluví ve svých tiskových materiálech jako o svém prvním hybridním SUV. Že by zapomnělo na X6 ActiveHybrid? Ten byl ve své době buď nepochopen, nebo se nenašlo dost zájemců, kteří by byli ochotni připlatit dalších zhruba 600 000 Kč oproti xDrive50i. Cenová politika nového modelu není zatím zveřejněna.
K X5 xDrive40e dodáme, že její zavazadlový prostor oproti dieselové verzi xDrive40d a vlastně všem verzím modelu X5 klesl na 500 l z původních 650 l, naopak hmotnost vozidla vzrostla z udávaných 2185 kg (u verze xDrive40d) na udávaných 2230 kg, což (pakliže je tomu skutečně tak) bereme jako úspěch.
Přestože v hybridech vidíme větší smysl než v elektromobilech, tak za současné situace bychom přeci jen upřednostnili klasický dieselový agregát.
Čtěte TEST BMW X5 xDrive40d
Dotaz plynoucí z neznalosti…z jaké metodiky plyne údaj o průměrné spotřebě 3,3l/100km?
Tabulková průměrná spotřeba u samotného benzínového čtyřválce zápasícího s 2230kg může teoreticky být kolem 7-8l/100km. Udaná hodnota spotřeby vypadá jako když u BMW vzali pouze samotných 100km, odečetli od nich dojezd na čistě elektrický režim (31km) a spotřebu samotného motoru vynásobili 0,69 (100km-31km). k výsledku 5,52l přidali trochu optimismu a skončili na 3,3l/100km.
Exaktnější by bylo nepoměřovat výhodu hybridu jen k daným 100km (přeci po každých 100km z čehož jsem jel 31km čistě na elektřinu nezastavím a nebudu dobíjet baterie), ale výhodu systému kalkulovat na celý dojezd auta – myšleno jízda vkuse.
Pokud je udávaný údaj správný a v reálném světě dosažitelný, tak potom klobouk dolů. V opačném případě se bude jednat o další „laboratorní“ výplod, který si najde jen hrstku zákazníků/poslouží jako vývojový stupeň k nějaké smysluplnější verzi…
Předpokládám, že BMW bude udávat spotřebu dle evropské metodiky, podle které udávají kombinovanou spotřebu všechny automobilky působící na evropském trhu. Takže ano, udávaný údaj je dle metodiky správný, ale počítat a udávat spotřebu dle celého dojezdu – myšleno jízda vkuse, taky asi nebude mít s reálným světem moc společného…
spravny v cem ze udavana spotreba se tyka jen PRVNICH 100km??? co je na tom spravneho? psat o takovem aute ze ma spotrebu jen3,3 je HOVADINA stejna jako udavat na elektomobilech 0 CO2 pac je za ne vypusti elektrarna ktera je nabila….
Je to prostě Evropská metodika. Takže jako takové BMW nelže. To, že to není pravda je věc druhá. Ono by stačilo změnit metodiku a kouzelná čísla by se rozplynula jako pára nad hrncem. Třeba jenom to, že by se muselo najet místo 100 km 1000 nebo ještě lépe 10 000 km a ideálně v reálném provozu na jeden zátah bez průběžného dobíjení ze sítě. To pak by hybridní technologie se nejevila tak skvělá.