Ojeté elektromobily se v nabídce dnes liší podle stáří o stovky tisíc korun. Nejvíc je to vidět u Škody Enyaq: pětiletý vůz se v srpnu 2026 nabízel mediánově za 580 000 Kč, zatímco roční stál 1 199 350 Kč. Rozdíl přesahuje 619 000 Kč, tedy 51,6 %. Vyplývá to z nové analýzy inzertního portálu TipCars, který zveřejnil 29. září 2026.
Zajímavé přitom není jen to, o kolik ojeté elektromobily zlevňují, ale hlavně kdy. Analýza ukázala, že cena neklesá u všech modelů stejně ani ve stejném okamžiku. U tří z pěti sledovaných vozů přichází nejprudší propad mezi druhým a třetím rokem stáří, u zbývajících dvou už o rok dříve, tedy mezi prvním a druhým rokem. Pro každého, kdo o koupi elektromobilu z druhé ruky uvažuje, je to praktická informace: správné načasování nákupu může ušetřit velmi slušnou částku.
Jak TipCars ojeté elektromobily analyzoval
Portál se zaměřil na pět modelů, které na českém trhu patří k nejrozšířenějším: Škodu Enyaq, Teslu Model 3, Teslu Model Y, Volkswagen ID.3 a Volkswagen ID.4. U každého z nich porovnal vozy ve stáří od jednoho do pěti let. Základem byly mediánové nabídkové ceny inzerátů na TipCars z měsíce srpna 2026.
Dvě věci je při čtení výsledků dobré mít na paměti. Zaprvé jde o nabídkové ceny, tedy o to, za kolik prodejci auta inzerují, nikoli o ceny, za které se skutečně prodaly. Ve finální ceně se často objeví ještě sleva z jednání. Zadruhé medián říká, jaká cena leží uprostřed nabídky, takže jednotlivé vozy mohou být výrazně levnější i dražší podle nájezdu, výbavy nebo stavu.
Právě proto v analýze zaznívá důraz na to, že samotné stáří není jediným faktorem. S věkem roste nájezd a ten se do ceny promítá stejně silně jako počet let od prvního zápisu. Ředitel TipCars Marek Knieža to shrnuje tak, že je potřeba posuzovat konkrétní vůz jako celek, nikoli jen podle roku výroby.
Škoda Enyaq: největší rozdíl mezi ročním a pětiletým vozem
Ze všech sledovaných modelů zaznamenala největší cenový rozdíl právě Škoda Enyaq. Roční kusy se v srpnu nabízely mediánově za 1 199 350 Kč, pětileté za 580 000 Kč. Rozdíl činí přes 619 000 Kč, což je přesně ta zhruba polovina, kterou zmiňuje titulek.
Průběh poklesu není rovnoměrný. Mezi prvním a druhým rokem klesá mediánová cena Enyaqu přibližně o 15 %. Výrazně větší skok přichází mezi druhým a třetím rokem, kdy se medián snižuje z více než jednoho milionu korun na zhruba 744 000 Kč, tedy o 26,6 %. V dalších letech už cena klesá mírnějším tempem.
Velkou roli hraje i nájezd. Roční Enyaq měl v nabídce mediánově najeto jen asi 5 000 kilometrů, u tříletých vozů to bylo více než 69 000 a u pětiletých přes 128 000 kilometrů. Cena tedy klesá zároveň s tím, jak auto stárne a jak ujíždí kilometry. Kdo hledá v nabídce nejnovější kusy, platí mimo jiné za to, že jsou prakticky nejeté. Více o modelu najdete také na Wikipedii.
Volkswagen ID.4 a ID.3: dva různé průběhy zlevňování
Podobně výrazný rozdíl ukazuje Volkswagen ID.4. Mediánová cena pětiletých vozů byla v srpnu 585 000 Kč, zatímco roční se nabízely za 1,1 milionu Kč. Rozdíl dosahuje přibližně 520 000 Kč, tedy 47 %. Na rozdíl od Enyaqu se ale ID.4 nejvíc zlevňuje dříve. Mezi prvním a druhým rokem cena klesá o více než pětinu a v dalších věkových kategoriích už jsou skoky menší.
Volkswagen ID.3 má o něco nižší celkový rozdíl, přesto stále velmi výrazný: pětileté vozy jsou v nabídce o 44,5 % levnější než roční. Časování propadu je tu stejné jako u Enyaqu, tedy mezi druhým a třetím rokem. Tady se ale cena snížila téměř o 35 %, což byl nejvyšší meziroční pokles ze všech pěti sledovaných modelů.
Srovnání obou volkswagenů dobře ukazuje, že i dva elektromobily stejné značky mohou mít odlišný průběh ztráty hodnoty. ID.4 je crossover a ID.3 kompaktní hatchback, každý osloví trochu jinou skupinu kupujících a nabídka na trhu se u nich vyvíjí jinak.
Tesla Model Y a Model 3: mírnější, ale stále znatelný pokles
U Tesly je celkový rozdíl mezi ročními a pětiletými vozy mírnější než u českých a německých konkurentů. U Modelu Y jsou pětileté vozy oproti ročním levnější přibližně o 35 %. Nejvýraznější pokles přichází už mezi prvním a druhým rokem a dosahuje zhruba 21 %.
Model 3 ukazuje celkový rozdíl 28 %. Nejvýraznější pokles je zde patrný až mezi druhým a třetím rokem a opět přesahuje pětinu. I to je však v absolutních číslech citelná úspora.
Kdy ojeté elektromobily zlevňují nejvíc
Aby bylo srovnání přehledné, shrnuli jsme hlavní čísla z analýzy do jedné tabulky. Procenta u nejvýraznějšího poklesu jsou uvedena tak, jak je TipCars zveřejnil.
| Model | Rozdíl mezi ročním a pětiletým vozem | Nejvýraznější pokles | Velikost poklesu |
|---|---|---|---|
| Škoda Enyaq | 51,6 % | mezi 2. a 3. rokem | 26,6 % |
| Volkswagen ID.4 | 47 % | mezi 1. a 2. rokem | přes 20 % |
| Volkswagen ID.3 | 44,5 % | mezi 2. a 3. rokem | téměř 35 % |
| Tesla Model Y | zhruba 35 % | mezi 1. a 2. rokem | zhruba 21 % |
| Tesla Model 3 | 28 % | mezi 2. a 3. rokem | přes 20 % |
Z tabulky je vidět, že u Enyaqu, ID.3 a Modelu 3 se cena láme mezi druhým a třetím rokem, kdežto u ID.4 a Modelu Y už mezi prvním a druhým. Pokud tedy zvažujete konkrétní model, vyplatí se podívat právě na věkovou kategorii, ve které se cena po největším propadu zklidňuje.
Proč ojeté elektromobily tak rychle ztrácejí na hodnotě
Přesné příčiny analýza nerozebírá, ale několik faktorů je obecně známých. Elektromobily se technicky vyvíjejí rychle, každá nová generace nabízí větší dojezd, rychlejší nabíjení a modernější výbavu, a starší kusy proto působí méně atraktivně. Na cenu tlačí také rostoucí nabídka. S tím, jak elektromobily na českém trhu stárnou, přibývá jich v inzerci a prodejci si navzájem konkurují cenou.
Dalším faktorem je nájezd, jak ukazuje příklad Enyaqu. Z pár tisíc kilometrů u ročního vozu se do pátého roku dostane na více než sto dvacet tisíc. Při srovnávání starších a mladších kusů se navíc do rozhodování promítá i stav a specifikace konkrétního vozu.
Zajímavé je, že podobný nerovnoměrný průběh ztráty hodnoty jsme už popisovali u ojetých vozů obecně. V našem článku o tom, kolik ztrácí ojeté auto na hodnotě, vycházela z dat TipCars nejvýraznější ztráta rovněž mezi druhým a třetím rokem. Nová analýza tento vzorec potvrzuje i pro elektromobily, jen s výjimkami u modelů, které zlevňují dřív.
Na co si dát pozor při koupi ojetého elektromobilu
Nižší cena je lákavá, ale u elektromobilu je potřeba prověřit několik věcí, které u spalovacího auta neřešíte. Ve všech případech platí to, co zdůrazňuje i šéf TipCars: nekupujte podle ceny a roku, ale posuzujte vůz jako celek.
Prvním bodem je stav baterie. Bez ohledu na stáří a nájezd si nechte ukázat diagnostiku, která říká, kolik z původní kapacity baterie zůstává k dispozici. Zeptejte se také, jak dlouho ještě platí záruka na baterii. U řady výrobců se tato záruka vztahuje na určitý počet let nebo najetých kilometrů, podle toho, co nastane dřív, a přesné podmínky se liší podle značky, modelu i verze, proto je vždy ověřte v dokumentaci konkrétního vozu.
Druhým bodem je konkrétní specifikace. Stejný model se může výrazně lišit velikostí baterie, výkonem i výbavou, a tím i skutečným dojezdem a cenou. Dvě auta stejného modelu a stáří proto nemusí stát stejně. Porovnávejte vždy verze mezi sebou.
Třetí bod tvoří servisní historie a původ vozu. Ověřte, zda auto prošlo pravidelnými prohlídkami, jestli nemělo vážnější poškození a zda odpovídá nájezd deklarovaný v inzerátu. Čtvrtým bodem je způsob nabíjení: rychlé nabíjení stejnosměrným proudem baterii zatěžuje víc než pomalé nabíjení doma, takže se vyplatí zjistit, jak se s vozem zacházelo.
Pokud teprve zvažujete, zda elektromobil dává smysl vůbec, podívejte se na naše srovnání elektromobilů a spalovacích motorů v roce 2026. A kdo hledá nejlevnější cestu k elektrickému autu, ocení přehled nejlevnějších elektromobilů v ČR.
Komu se vyplatí koupit několik let starý elektromobil
Data ukazují, že po největším propadu se cena zpravidla stabilizuje. U Enyaqu, ID.3 a Modelu 3 se tedy nabízí zvážit vůz ve věku tři roky a starší, u ID.4 a Modelu Y už dvouleté kusy. Kupující se tak vyhne tomu nejostřejšímu poklesu hodnoty a přitom získá auto, které je stále relativně mladé.
Na druhou stranu je třeba počítat s tím, že starší vůz má vyšší nájezd a může mít kratší zbývající dobu záruky. Kdo chce co nejnižší pořizovací cenu a dokáže s takovým kompromisem žít, najde v nabídce dnes výrazně víc příležitostí než před několika lety. Kdo naopak potřebuje prakticky nový vůz s nízkým nájezdem, musí počítat s tím, že si za to připlatí stovky tisíc korun.
Širší kontext trhu s ojetinami nabízí také TipCars Index 2026, podle kterého jsou ojeté vozy nejlevnější v historii. Elektromobily do tohoto obrazu zapadají: rostoucí nabídka a stárnoucí vozový park znamenají větší výběr i tlak na cenu.
Shrnutí: ojeté elektromobily jsou dnes dostupnější než dříve
Analýza TipCars potvrzuje, že ojeté elektromobily se stávají dostupnější a že rozdíly mezi mladšími a staršími kusy jsou obrovské. Škoda Enyaq zlevňuje z 1 199 350 Kč u ročních vozů na 580 000 Kč u pětiletých, Volkswagen ID.4 o 47 %, ID.3 o 44,5 %, Tesla Model Y o 35 % a Model 3 o 28 %.
Časování poklesu se ale u modelů liší, a proto se vyplatí sledovat konkrétní model a věkovou kategorii, nikoli spoléhat na obecné pravidlo. A jelikož cenu neurčuje pouze stáří, dívejte se také na nájezd, stav baterie a konkrétní specifikaci. Právě kombinace těchto faktorů rozhodne, zda je nabídnutá cena skutečně výhodná.
Podobné články:
- Kolik ztrácí ojeté auto na hodnotě? Nejvíc mezi 2. a 3. rokem
- TipCars Index 2026: ojeté vozy jsou nejlevnější v historii
- Ceny kabrioletů: nejmladší vozy zlevnily za dva roky o 220 000 Kč
- Dovoz ojetých vozů v roce 2026 láme rekordy, ukazují data
- Nová auta v Česku 2026: vládnou SUV, automaty a přibývá elektromobilů